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欧股涨跌互现欧洲股市表现分化，截至收盘，泛欧斯托克600指数涨0.63%，报373.62点，英国富时100指数跌0.08%，报7089.58点，德国DAX 30指数涨0.62%，报11730.02点，法国CAC 40指数涨0.67%，报5387.09点，汽车板块涨幅居前。

另一方面，美国一些企业作为科技细分产业的行业领先者，在面对新材料、新技术、新应用时，投资“定力”同样值得中国企业学习。中美两国的政治、经济博弈走向更理性，这无疑对双方充满活力的企业界都非常有益。（作者是中证焦桐首席经济学家、盘古智库学术委员）

Capital Economics预计迪拜今年经济增长3.8%，到2020年将回升至4.5%。但该机构对迪拜债务问题发出了警告，称迪拜政府相关实体（GREs）的债务已经反弹至2009年债务危机前的水平，达到600亿美元，占迪拜GDP的50%。

加德表示Twitter并没有完全豁免领导人的推文，依然针对一些内容设置了界限。“比如说，如果针对个人直接造成暴力威胁，那么我们绝对不会将此推文留在平台上，因为这可能会给个人带来危险。”Twitter目前尚未回应将如何标记内容以及何时推出新系统的置评请求。(一舟)

1、路权问题：目前新能源物流车在城区通行和尾号限行方面与燃油物流车完全一样，没有任何通行优势，直接影响了物流企业置换和购买新能源物流车的积极性。北京市每年给予新能源物流车通行证仅有100多张，远远无法满足新能源物流车推广的需求。2、成本问题：新能源物流车成本中主要是电池成本，现有主流电池包价格约为1000-1200元/度，以城市配送常用的4.5吨轻卡为例，如无补贴的情况下，5年行驶20万公里测算，整体成本较燃油车约高出近6万元，在2018年国家新能源购置补贴政策下是具备一定的推广优势，但2019年补贴快速退坡，轻型物流车的生命周期成本优势将不存在。目前主流物流快递企业多为民营企业，在企业竞争不断加剧的情况下，如新能源物流车无使用成本优势，将很难在物流企业中大规模推广应用。

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